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由于鋼柱形式結構較為規范，在實操施工時可以使用旋轉吊裝方式進行建設。為了加強吊裝建設的安全性，避免吊裝設備在空中停轉或產生其他安全隱患，要求施工人員在作業前對鋼結構吊裝的行進路線和先后順序進行明確。 在工程中要按照路線倒序開展吊裝，先進行豎向構件的連接，再進行平面構件的建設，可以減少施工時橫縱方向的誤差。在鋼柱吊裝時要將其綁扎在吊裝設備的端處，以防晃動產生安全隱患，也便于摘除外側的吊繩。吊車起吊時要注意控制速度，柱底板離地面保持40cm～60cm后再緩慢回轉。當鋼柱回轉至指定位置上方時，施工人員可以借助撬和螺栓對其進行固定，指揮吊車緩慢落鉤。當柱底緩慢落至基礎底時，將柱身上中心線與

為了做好預制板吊裝現場的安全管理工作，需要全面了解廠房大型內屋面預制板的吊裝設備和吊索具、吊裝帶以及全過程的吊裝管理、吊裝安全控制、應急預案、吊裝質量控制等內容。首先一起先來看看應急預案和質量管理兩項內容: 吊裝突發應急預案 1）制定突發應急預案目的是為減少和防止預制板吊裝過程中安全異常事件的發生,盡可能限制意外事件的發生,最大程度減少人員和財產損失。突發應急預案主要包括應急保障和應急預案. 2）應急保障包括：應急組織保障、應急后勤保障、應急通道保障、應急通訊保障。 3）應急預案主要從應急風險來考慮包括：人員受傷或可能導致人員傷亡的意外事件發生；施工現場有外來人

對于結構件吊裝帶、吊索具吊裝工程的施工，一般在吊裝方案設計與吊裝構件選擇時，多依據被吊裝結構的結構形式、重量結合施工經驗確定。吊裝構件的選擇也是依據吊裝方案的不同進行選擇，因而當吊裝方案確定后，大致的吊裝方法與吊裝構件均可確定，但吊裝構件與被吊裝結構間具體如何連接只能等到現場吊裝或試驗性吊裝時才進行。 這種方法在一般對稱性較強、構件自重不大的情況下問題不大，但對于鋼板混凝土模板結構吊裝方案，由于結構的對稱面只有一個，且結構的自重較大，盡管被懸吊的模塊和上部的吊索、平衡梁尺寸由設計圖紙均可確定，但吊索與下部鋼板混凝土模板結構間連接點的位置卻難以確定。 圖中紅圈中的部分即為吊索

纜索吊裝系統拼裝完成后，組織進行全面的檢查驗收，重點檢查吊索具、吊裝帶、各部構件連接是否緊固可靠，跑車、滑輪組及動力設備操作靈活有效，并進行整機試運轉。(1)空載試驗。通過空載試驗檢測設備安裝情況及各項性能情況是否滿足圖紙要求，安裝是否正確。(2)荷載試驗。結合有關技術規范規定及橋的實際情況，以橋拱肋節段設計吊重試吊重量。(3)試吊檢查項次。觀測主塔受力變形情況、塔架基礎等部位的變形數據及各部焊縫受力后變形情況；牽引索、起重索的工作情況，跑車、倒拐滑車、滑車輪組的運轉情況，卷揚機組的運行情況；測試指揮系統的調度配合能力。

較為復雜的建筑鋼結構吊裝施工是充滿各種風險的，所以可以融入BIM 技術，或者類似于BIM技術的軟件，來對整個施工組織設計進行梳理，確保現場操作作業能夠環環相扣，避免漏項。具體來說，BIM技術對于施工前準備工作具有備忘錄功能，同時能夠通過虛擬演示來尋找施工過程里風險點和關鍵點，便于管理者把握施工進度。通過其作用，可以形成以下應對方案： （1）提高準備工作水平。通過BIM技術具有的信息分析能力，讓管理者做好施工組織設計，引入系列施工規范以及技術規范，并構建良好的組織架構，保證現場施工中項目經理、監理工程師、建設單位委派人員、技術員等一同對施工現場進行監控。在監理工程師配合下形成全面妥善

當吊裝帶帶邊存在脫邊現象時, 可采取調整鉤針的方法來解決, 如圖。 鉤針頭從鉤針座的伸出長度應為16-20 mm, 松開螺釘A即可調整。調整鉤針與鋼筘距離的方法: 松開螺釘B, 再轉動鉤針座6403至恰當位置, 然后鎖緊B。調整完畢。穿芯過程中, 張緊滑枕的位置應在18-25mm。調整好張緊滑枕的位置, 保證產品的長度、精度。內芯封頭前應將各股內芯拉緊, 使其張力均勻。外套與內芯長度應相近, 保證外觀平整。 吊裝帶染色要求做到顏色純正, 色澤均勻, 沒有明顯色差。如果在 染色中產生色差, 可用下列方法解決, 可使帶皮上的色差減小, 從而達到均一的色光。在染槽中放入2%-4% PAL

隨著經濟技術的快速發展，建筑功能有了很大的提高，尤其是在智能建筑中，有大量的機電設備，因而建筑施工技術也面臨著巨大的挑戰。建筑機電設備的安裝具有較高的技術要求與質量標準，在施工中，要合理選擇吊裝技術、吊裝帶、吊索具等操作設備，確保機電設備的安裝質量。 設備吊裝工程特點和難點 和以往的民用綜合項目相同，機電設備涉及的設備種類繁多，數量龐大；在實施過程中對設備的統計，技術參數確認，展開招標工作，簽訂合同等一系列流程需耗費一定量的時間。因此，通常設備吊裝施工任務工期較緊，任務相對集中，設備數量眾多，且影響和制約吊裝運輸工作的因素較多。 主要難點在于需要協調的單位多：與甲方的

捆就是用鋼絲繩、吊裝帶、鏈條或其它繩索捆縛需要搬移、吊升或固定的構件、設備、起重桅桿、貨物和各種其它物體的操作。 捆縛的操作，是和繩扣的結法、吊裝工具的使用密切聯系的。1、捆縛構件或設備之前，應根據其形狀和中心位置確定適當綁扎點。一般情況下，構件或設備都沒有起吊用的吊環；未開箱的貨件上也常標明吊點位置。這時，應該利用吊環和按照指定吊點起吊。豎直吊起長大物件，應在物體重心上部捆縛。若要保持物件在吊運過程中成水平狀，則應在重心兩則對稱位置捆縛。捆縛要牢固，起吊前應先行試吊，如發現傾斜，要讓物件落下，重新捆縛后才能起吊。2、捆縛重物，還必須考慮在起吊時吊索與水平面間具有一定角度。這

構件吊裝技術水平的高低，直接關系到工程項目施工質量和效率。大噸位構件吊裝安全至關重要，所以減少吊裝時間，就會減少吊裝過程帶來的安全隱患。 大噸位構件單機吊裝不應出現由于吊裝不平或傾角偏差過大，導致安裝失敗重新組織吊裝的情況。由于大型吊裝耗時過長，成本過高，社會關注度高，若施工時無法落鉤、無法安裝到位，會對企業造成經濟損失及不良的社會影響，所以應在施工前做好充足的技術準備，并對對整個吊裝過程做系統分析。 構件吊裝平衡施工技術需根據構件安裝傾角、鋼絲繩長度、重心位置確定吊耳的位置，吊耳的準確位置設置還需考慮吊耳加勁板、腹板等構件的位置。吊裝時構件受力狀態，撓度影響等。需要綜合分

地下室設備通常使用汽車吊通過吊裝口直接吊裝到樓層，然后，通過平面運輸至安裝位置，和直接利用汽車坡道運輸到地下室；地面以上設備使用施工升降機、動臂吊、吊裝帶、吊索具、汽車吊進行吊裝進入樓層，實際施工過程中，若確實遇到非常不利局面的情況下，還可考慮使用如下方法進行：（1）相對較低區域，可以使用目前市場上 500 噸汽車吊塔式工況進行吊裝，一般起重高度可達 100 米，當然需要針對現場實際情況和設備質量而具體決定。（2）使用傳統吊裝方式：桅桿起重機如獨腳桅桿、人字桅桿、牽纜式桅桿起重等。此方法不受高度限制。桅桿起重機，桅桿為分段組合式，解決了運輸安裝的難題。吊裝時，設置導向索，可有效控制設備